enginepower.pro

Впуск часть 2

Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

 

Система впуска, когда начал об этом писать, то даже не задумывался, как это будет сложно простым языком донести до читателя саму суть. Почитав комментарии, я понял, что у многих — это представление сводится к фильтру нулевого сопротивления. Да что этот фильтр может дать? Вот именно практически ноль. Или Вы думаете, что выкинете сток фильтрбокс, прикрутите трубку с нуливеком и все? Нет, и это не будет работать.

Не думайте, что Вы умнее инженеров, проектирующих подобные системы в лабораториях заводов производителей, специализирующихся в этом фирм.

Это не будет так просто улучшить, к примеру, вот такой экземпляр

В стоке есть аэробокс или фильтрбокс к нему обычно подсоединены 1 или 2 трубки где-то 5 см. в диаметре, они для того чтобы изменять частоту пульсирования аэробокса, потому что двигатель всасывает воздух не сразу всеми поршнями, а по отдельности.

Короче в стоке фильтрбокс настроен на городскую езду т.е. где-то 3000 оборотов, если их отсоединить в этом режиме момент ухудшится, ухудшится приемистость.

Чтобы получить прирост, необходимо рассчитать всю систему так, чтобы она работала не как в стоке, на максимальный момент, а может и еще ниже, а на максимальную мощность. Для этого необходимо организовать определенную скорость воздушного потока на тех оборотах, на которых Вы планируете наибольшее увеличение мощности. Длина, диаметр – все это очень важно. Если Вы установили компрессор или турбо КИТ, то необходимо рассчитать размер Вашего фильтра, дроссельной заслонки, в дополнение к выше указанному. Ну да ладно, все Вы это сможете в скором времени сделать в калькуляторе мощности, который выходит уже летом.

Вот для примера тест 1 варианта системы впуска Short Ram Air Intake в сравнении со стоком, сделанные журналом TRP Magazine . Как видите, все они показывают прибавку мощности на высоких оборотах, да это и понятно т.к. они так и были рассчитаны, а 5% — это не плохо

Но есть еще Cold Air Intake, или вот, хорошая, но забытая система warm air intake (WAI) — смесь будет более однородная (homogeneous mixture). Если вы помните, для достижения такого эффекта, раньше специально (в ущерб температуре воздушного заряда) специально поддерживали впускной коллектор разогретым Для этого располагали его рядом с горячим источником (как например выпускной коллектор) использование материала и т.д. В результате улучшение работы двигателя на малых оборотах, и снижение расхода.
Все они (системы впуска) работают, если правильно сделаны.

После написания первой части, мне раз 10 прислали видео с двумя Австралийскими клоунами, которые якобы разбивают миф холодного впуска. Да нет, конечно – это клоуны и испытывали они не систему холодного впуска, а гофрированный шланг, с фильтром выведенный в бампер и то, получили прибавку в мощности и стабильную температуру на впуске. Или Вы действительно думаете, что это так просто улучшить заводскую систему?

Сейчас, я предлагаю Вам рассмотреть метод тестирования системы впуска. Для этого нет необходимости все это делать на дино стенде, все возможно и просто на дороге.

Что для этого понадобится? Разочарую многих владельцев, которые имеют уже хороший манометр, он в этом тесте не пригоден т.к. мы будем измерять разницу давления. Если использовать прибор, показывающий абсолютные значения, то результат будет меняется в зависимости от изменения атмосферного давления.

Также для этого не пригоден и классический прибор, установленный у многих в автомобиле показывающий избыточное давление (буст) и разрежение (вакуум), у него слишком широкая шкала.

Да, в очередной раз должен написать, что я уже много лет не живу в России, технический русский язык мой очень слабый, критикам, которые осуждают мою грамотность, могу Вам послать номер своего счета в Банке, сделайте денежный перевод, и я воспользуюсь услугами переводчика, редактора. А также прошу прошение за использование английских слов и не принятые в России системы измерения, мне так легче писать. Кто хочет, тот разберется.

Что мы будем измерять? Разряжение или как на многих приборах написано вакуум. Единицы измерения — inches of water (in H2O) и Inches of mercury, (inHg and "Hg). Если кому эти единицы не удобны, можете воспользоваться конвертером — www.cleavebooks.co.uk

Вот принцип измерения

Самый простой, точный и не дорогой приборчик – это жидкостный измеритель разницы давления U-Tube

Можно изготовить самому, вот принципиальная схема изготовления

Можете купить, вот пример неплохих приборчиков для этого

Лично я свой выбор остановил на известной в этой области фирме Dwyer instruments, цифровой манометр серии 475 – цена вопроса 130 баксов.

Где мы будем измерять:

Лучше всего для этого подойдет прибор со школой до 72 inches of water (дюймов воды). Какое у Вас в системе впуска падение давления, Вам покажет прибор в значениях разрежения, вакуума. Измерения надо производить на 3, а лучше на 4 передаче, желательно на дино стенде, но можно и на дороге. Обороты двигателя во время теста должны быть в районе максимальной мощности (зависит от автомобиля) и конечно при полностью нажатой педали газа, 100% открытой дроссельной заслонкой
Тест 1 – перед фильтром, если в этом месте, показания прибора покажут 28 inches of water, это значит, что у Вас потеря давления уже перед фильтром (в воздухозаборнике) составляют 0.07 бар.

Тест 2 – если в этом месте, значения будут равняется 33 inches of water, то это значит 33 – 28 = 5 inches of water. У Вас проблема не будет решена заменой фильтра, необходимо поработать с подачей воздуха до фильтра, такое часто встречается в сток системах. Вообще если фильтр не забитый, от нормального производителя, то он не будет причинять проблемы. Падение давления в фильтре очень не значительные от 1 до 5 inches of water, если больше, а такое встречается только при значительном увеличении мощности, скажем при установке компрессора или турбины – это значит, что размер фильтра слишком маленький.
Тест 3 – потери здесь на современных автомобилях с использованием ДРМВ MAF (Hot Film) составляют 5-7 inches of water. Но вот могу Вам привести реальный пример усовершенствования этого элемента. Porsche 911 964 был отстроен в одном из известных тюниг ателье RUF. Заменив ДРМВ типа VAF на MAF сенсор, мы получили значительное улучшение.

Тест 5 – Дроссельная заслонка. Здесь потери могут составить 2.5-12 inches of water (до 0.03 бар). В свое время, когда я еще жил в России и был владельцем и руководителем фирмы Торгмаш, при постройке гоночных моторов на Ладу 1.6 литра атмо 210+ сил – мы использовали свободный впуск (4 заслонки)

но не классический вариант

а систему Шибер, где заслонка не крутилась на своей оси при открытии, а сдвигалась в сторону, как то так

Это принцип, ну нет под рукой фото

Так мы понизили потери значительно, но были вынуждены отказаться т.к. из-за пыли они часто заедали (так немного истории).

Этот элемент очень важен, я даже не знаю, как быть, он достоин отдельной главы (их столько вариантов). Главное – использовать правильный размер. Необходимо организовать скорость воздушного потока в пределах 250-300 ft/sec. Хотя некоторые школы утверждают о допущении и 450 ft/sec, но из моего опыта 250-300 ft/sec работает очень хорошо и при этом остается и мягкость на педали газа (если размер слишком большой, то будет ощущение что у Вас выключатель) и отличный момент в двигателе.

Итак, что у нас получилось: 50 inches of water или 0.125 бар потерь давления в системе впуска. Много это или мало, судить Вам. Если перевести это в мощность то получится на том же 2.0 литра атмосферном моторе 18 сил или 12.3%. И это так и есть на 100%. Конечно, убрать, свести все к нулю не получится (если не брать в расчет вариант 3). Но минимизировать можно и нужно.

В среднем считается нормальные потери до 28 inches of water (0.07 бар). В спорте мы добиваемся потерь в пределах 5 inches of water. Но бывает и много случаев машин в стоке с показаниями 10-15 inches of water, а также не редко встречаются с потерями более 60 inches of water. Все эти значения для атмосферного мотора. У турбо версий, ситуации сильно ухудшается из-за наличия интеркулера и пайпинга.

Теперь у Вас есть представление о том что такое тюнинг системы впуска, какие типы бывают, как проверить, чего надо избегать, куда стремится. Если Вы посмотрите на систему впуска на Вашем автомобиле и окажется, что у нее организована подача свежего, холодного воздуха, произведете измерения и они окажутся в пределах 10-12 inches of water, в таком случае Вам не стоит инвестировать в модернизацию.

Впрыск вода, метанол

Автор: Владимир Шарандин