enginepower.pro

Расчет форсунок, бензонасоса

Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

На просторах русского интернета встретилось мне такое выражение ЧВН. Как оказалось, это сокращение от слов чип, выхлоп (система выпуска) и насос (топливный насос). Почему именно ЧВН я не знаю и не знаю зачем сразу менять топливный насос. Давайте разберемся для начала, а действительно ли это необходимо?

Система выпуска – однозначно, если вы планируете серьезно модернизировать ваш двигатель, то без этого не обойтись. Сама по себе система выпуска, в данном случае я пока рассматриваю только вариант без замены выпускного коллектора (это другой уровень), много не даст в плане прибавки мощности. Но ее замена на более производительную даст вам возможность для дальнейшего (серьезного) улучшения характеристик.

Если этого не сделать, то в таком случае, ваш мотор будет сильно ограничен в его раскачке. Обычно просто замена системы выпуска может увеличить мощность до 10%, конечно это также зависит и от типа автомобиля. Обычно машины серий RS, GTI, ST, STI, R и т.д. при замене системы выпуска, но без дальнейших модификаций показывают немного меньше прирост мощности, чем обыкновенные (гражданские) автомобили. И это понятно, они уже от производителя меньше задушены.

Но есть и исключения:

Для примера предлагаю посмотреть на графики мощности при замене системы выпуска на автомобиле VW Polo GTI 1.4 TSI (180 HP). В данном случае была установлена от известного мирового лидера Supersprint

В стоке было 186 сил (это нормальное явление для моторов VAG что мощность выше заявленной), а стало 205 сил – разница составила 19 л/с. Но вот на версии мотора 1.4 TSI 160 сил прибавка мощности значительно меньше. Система выпуска на моторах 160 и 180 сил в стоке используется одна и та же.

Чем более продвинутый автомобиль, тем меньше будет прирост от обыкновенной замены. Для подтверждения предлагаю посмотреть на графики мощности до и после замены системы выпуска (после турбины turbo back) Supersprint на автомобиле Porsche 997 GT2 (turbo)

Прибавка максимальной мощности составила ВСЕГО 14 СИЛ, было 469 л/с, а после стало 483 л/с.

Еще раз повторюсь, если просто произвести замену, то чуда не произойдет, но вот если этого не сделать, то вы никогда не получите достойных характеристик мотора при дальнейших модификациях.

Подбор форсунок и топливного насоса – я для вас подготовил простой в использовании калькулятор расчета для различных типов мотора

Скачать можете здесь

Если у вас турбо мотор, но при этом отличная система выпуска, модифицированная система впуска, качественный интеркулер и т.д. то для подбора форсунок и насоса можете использовать значения как для двигателя с компрессором. При использовании впрыска воды на турбо, компрессорных моторах (с качественным тюнингом) легко используйте значения производительности форсунок — как для атмосферного мотора (но не топливный насос).

Как вы могли заметить, если у вас исправный автомобиль, то насоса с производительностью 180 литров/час достаточно для 400 сил. Но это при условии, что насос исправен. Помните, что более производительный насос, это больше ампер, и как следствие больше нагрузка на электро проводку, так же желательно поменять предохранитель.

Многие заблуждаются, когда меняют насос для того, чтобы решить проблемы с отливом в поворотах — Это не поможет. Если вы планируете ездить на треках, и не хотите ездить с полным баком (особенно данная проблема проявляется на 4х4 автомобилях), то для этого необходимо использовать следующий вариант топливо подачи

Так, с выпуском, насосом разобрались, теперь самое интересное и ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ – размер форсунок. Как всегда, правило чем больше, тем лучше – в тюнинге не работает, а делает только хуже (и значительно). Но об этом в другой раз.

Впуск, виды, достоинства, недостатки

Автор: Владимир Шарандин