enginepower.pro

Впуск часть 2

Рейтинг: 4 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда не активна
 

 

Система впуска, когда начал об этом писать, то даже не задумывался, как это будет сложно простым языком донести до читателя саму суть. Почитав комментарии, я понял, что у многих — это представление сводится к фильтру нулевого сопротивления. Да что этот фильтр может дать? Вот именно практически ноль. Или Вы думаете, что выкинете сток фильтрбокс, прикрутите трубку с нуливеком и все? Нет, и это не будет работать.

Не думайте, что Вы умнее инженеров, проектирующих подобные системы в лабораториях заводов производителей, специализирующихся в этом фирм.

Это не будет так просто улучшить, к примеру, вот такой экземпляр

В стоке есть аэробокс или фильтрбокс к нему обычно подсоединены 1 или 2 трубки где-то 5 см. в диаметре, они для того чтобы изменять частоту пульсирования аэробокса, потому что двигатель всасывает воздух не сразу всеми поршнями, а по отдельности.

Короче в стоке фильтрбокс настроен на городскую езду т.е. где-то 3000 оборотов, если их отсоединить в этом режиме момент ухудшится, ухудшится приемистость.

Чтобы получить прирост, необходимо рассчитать всю систему так, чтобы она работала не как в стоке, на максимальный момент, а может и еще ниже, а на максимальную мощность. Для этого необходимо организовать определенную скорость воздушного потока на тех оборотах, на которых Вы планируете наибольшее увеличение мощности. Длина, диаметр – все это очень важно. Если Вы установили компрессор или турбо КИТ, то необходимо рассчитать размер Вашего фильтра, дроссельной заслонки, в дополнение к выше указанному. Ну да ладно, все Вы это сможете в скором времени сделать в калькуляторе мощности, который выходит уже летом.

Вот для примера тест 1 варианта системы впуска Short Ram Air Intake в сравнении со стоком, сделанные журналом TRP Magazine . Как видите, все они показывают прибавку мощности на высоких оборотах, да это и понятно т.к. они так и были рассчитаны, а 5% — это не плохо

Но есть еще Cold Air Intake, или вот, хорошая, но забытая система warm air intake (WAI) — смесь будет более однородная (homogeneous mixture). Если вы помните, для достижения такого эффекта, раньше специально (в ущерб температуре воздушного заряда) специально поддерживали впускной коллектор разогретым Для этого располагали его рядом с горячим источником (как например выпускной коллектор) использование материала и т.д. В результате улучшение работы двигателя на малых оборотах, и снижение расхода.
Все они (системы впуска) работают, если правильно сделаны.

После написания первой части, мне раз 10 прислали видео с двумя Австралийскими клоунами, которые якобы разбивают миф холодного впуска. Да нет, конечно – это клоуны и испытывали они не систему холодного впуска, а гофрированный шланг, с фильтром выведенный в бампер и то, получили прибавку в мощности и стабильную температуру на впуске. Или Вы действительно думаете, что это так просто улучшить заводскую систему?

Сейчас, я предлагаю Вам рассмотреть метод тестирования системы впуска. Для этого нет необходимости все это делать на дино стенде, все возможно и просто на дороге.

Что для этого понадобится? Разочарую многих владельцев, которые имеют уже хороший манометр, он в этом тесте не пригоден т.к. мы будем измерять разницу давления. Если использовать прибор, показывающий абсолютные значения, то результат будет меняется в зависимости от изменения атмосферного давления.

Также для этого не пригоден и классический прибор, установленный у многих в автомобиле показывающий избыточное давление (буст) и разрежение (вакуум), у него слишком широкая шкала.

Да, в очередной раз должен написать, что я уже много лет не живу в России, технический русский язык мой очень слабый, критикам, которые осуждают мою грамотность, могу Вам послать номер своего счета в Банке, сделайте денежный перевод, и я воспользуюсь услугами переводчика, редактора. А также прошу прошение за использование английских слов и не принятые в России системы измерения, мне так легче писать. Кто хочет, тот разберется.

Что мы будем измерять? Разряжение или как на многих приборах написано вакуум. Единицы измерения — inches of water (in H2O) и Inches of mercury, (inHg and "Hg). Если кому эти единицы не удобны, можете воспользоваться конвертером — www.cleavebooks.co.uk

Вот принцип измерения

Самый простой, точный и не дорогой приборчик – это жидкостный измеритель разницы давления U-Tube

Можно изготовить самому, вот принципиальная схема изготовления

Можете купить, вот пример неплохих приборчиков для этого

Лично я свой выбор остановил на известной в этой области фирме Dwyer instruments, цифровой манометр серии 475 – цена вопроса 130 баксов.

Где мы будем измерять:

Лучше всего для этого подойдет прибор со школой до 72 inches of water (дюймов воды). Какое у Вас в системе впуска падение давления, Вам покажет прибор в значениях разрежения, вакуума. Измерения надо производить на 3, а лучше на 4 передаче, желательно на дино стенде, но можно и на дороге. Обороты двигателя во время теста должны быть в районе максимальной мощности (зависит от автомобиля) и конечно при полностью нажатой педали газа, 100% открытой дроссельной заслонкой
Тест 1 – перед фильтром, если в этом месте, показания прибора покажут 28 inches of water, это значит, что у Вас потеря давления уже перед фильтром (в воздухозаборнике) составляют 0.07 бар.

Тест 2 – если в этом месте, значения будут равняется 33 inches of water, то это значит 33 – 28 = 5 inches of water. У Вас проблема не будет решена заменой фильтра, необходимо поработать с подачей воздуха до фильтра, такое часто встречается в сток системах. Вообще если фильтр не забитый, от нормального производителя, то он не будет причинять проблемы. Падение давления в фильтре очень не значительные от 1 до 5 inches of water, если больше, а такое встречается только при значительном увеличении мощности, скажем при установке компрессора или турбины – это значит, что размер фильтра слишком маленький.
Тест 3 – потери здесь на современных автомобилях с использованием ДРМВ MAF (Hot Film) составляют 5-7 inches of water. Но вот могу Вам привести реальный пример усовершенствования этого элемента. Porsche 911 964 был отстроен в одном из известных тюниг ателье RUF. Заменив ДРМВ типа VAF на MAF сенсор, мы получили значительное улучшение.

Тест 5 – Дроссельная заслонка. Здесь потери могут составить 2.5-12 inches of water (до 0.03 бар). В свое время, когда я еще жил в России и был владельцем и руководителем фирмы Торгмаш, при постройке гоночных моторов на Ладу 1.6 литра атмо 210+ сил – мы использовали свободный впуск (4 заслонки)

но не классический вариант

а систему Шибер, где заслонка не крутилась на своей оси при открытии, а сдвигалась в сторону, как то так

Это принцип, ну нет под рукой фото

Так мы понизили потери значительно, но были вынуждены отказаться т.к. из-за пыли они часто заедали (так немного истории).

Этот элемент очень важен, я даже не знаю, как быть, он достоин отдельной главы (их столько вариантов). Главное – использовать правильный размер. Необходимо организовать скорость воздушного потока в пределах 250-300 ft/sec. Хотя некоторые школы утверждают о допущении и 450 ft/sec, но из моего опыта 250-300 ft/sec работает очень хорошо и при этом остается и мягкость на педали газа (если размер слишком большой, то будет ощущение что у Вас выключатель) и отличный момент в двигателе.

Итак, что у нас получилось: 50 inches of water или 0.125 бар потерь давления в системе впуска. Много это или мало, судить Вам. Если перевести это в мощность то получится на том же 2.0 литра атмосферном моторе 18 сил или 12.3%. И это так и есть на 100%. Конечно, убрать, свести все к нулю не получится (если не брать в расчет вариант 3). Но минимизировать можно и нужно.

В среднем считается нормальные потери до 28 inches of water (0.07 бар). В спорте мы добиваемся потерь в пределах 5 inches of water. Но бывает и много случаев машин в стоке с показаниями 10-15 inches of water, а также не редко встречаются с потерями более 60 inches of water. Все эти значения для атмосферного мотора. У турбо версий, ситуации сильно ухудшается из-за наличия интеркулера и пайпинга.

Теперь у Вас есть представление о том что такое тюнинг системы впуска, какие типы бывают, как проверить, чего надо избегать, куда стремится. Если Вы посмотрите на систему впуска на Вашем автомобиле и окажется, что у нее организована подача свежего, холодного воздуха, произведете измерения и они окажутся в пределах 10-12 inches of water, в таком случае Вам не стоит инвестировать в модернизацию.

Впрыск вода, метанол

Автор: Владимир Шарандин